ГБЦ закрепляется с помощью шпилек либо специализированных болтов. Тогда часть, расположенная снизу, формирует верх камеры, где сгорает топливо. Одноядерный двигатель имеет одну ГБЦ, тогда как у многоядерного есть по головке для каждого ряда. ГБЦ производятся с помощью специализированного метода литья, чаще всего из разнообразных сплавов алюминия и заменить головку блока цилиндров mercedes может только специалист.

Особенности конструкции

Известно, что ГБЦ обладает довольно сложной конструкцией. Она содержит специализированные седла для клапанов (часто так называют посадочные местаместа посадки для них), а также каналы, по которым двигаются выпускные либо впускные клапаны. Сверху головка имеет спепциализированные места, используемые в качестве опоры шеек распределительного вала.

Если мотор будет ремонтироваться после перегрева, тогда нужно отфрезировать, а затем отшлифовать нижнюю часть ГБЦ в специализированном центре, занимающемся ремонтом моторов.

Внутри корпуса ГБЦ есть специализированные каналы, используемые системой смазки, а также водяная рубашка, где находится охлаждающая жидкость. Сквозь ГБЦ периодически проходят специальные каналы со свечами.

Сверху все закрыто специализированной крышкой, сделанной из прочного сплава алюминия либо обычной стали. Данную крышку закрепляют на головке сквозь прокладку из пробкового либо резинового материала. Подобную крышку используют потому, что нужно также обслуживать весь механизм.

Ремонт

Все двигатели, будь они дизельными или бензиновыми, построены на сжатии смеси горючего в специализированной камере. Чтоб не терялась компрессия, блок цилинтдров соединяется с ГБЦ специализированной огнеупорной прокладкой, предотвращающей утечку хладагента или масла.

Во время ремонта мотора ГБЦ необходимо снимать, а прокладка заменяется новой. Затягивать крепежи нужно согласно последовательности. Поэтому подобную работу стоит доверить только специалистам с большим опытом, они также смогут проверить и отремонтировать генератор на мерседесе при необходимости. Если все окажется слабо затянутым, тогда прокладка перестанет быть герметичной, затем прогорит либо выдавится слишком сильно. Тогда хладагент попадет в сами цилиндры, тогда как масло выльется наружу. Чтобы подобного не случилось, надо затягивать все накрест, ведь только так можно добиться наиболее плотного прилегания.